Automotivo

E desde então esta vocação foi colocada à prova pelos amantes da velocidade. Adicionaram asas à sua imaginação e ao Lótus. Usando da moderna tecnologia disponível em motores e na carroceria em fibra de carbono, tem-se uma relação peso potência de 3:1. Com peso em torno de 600kg, com 2,2 metros entre eixos, 1,60m de largura total, pneus para alto desempenho e rodas aro 17 ou 18, levam esta máquina a ter um desempenho similar a Porches e Ferraris. Tais atribuições não deixaram este Lótus passar despercebido, tendo hoje inúmeros aficcionados e construtores, onde encontros são freqüentes com troca de tecnologia. O Donkervoort, produzido na Holanda é o mais sofisticado representante desta categoria. Seu preço chega a 135.000,00 euros em versão mais completa. Há modelos na faixa de U$$ 57.000,00 que fazem de 0 a 100km/h em 2,6 segundos. O projetista Roberto Heckmann, de Curitiba, tendo visto fotos de um Lótus Seven e pesquisado sua história, procurou mais informações, e concluiu que poderia fazê-lo no Brasil, pois não havia qualquer referencia deste veículo em solo nacional. Apresentado o projeto a Arnaldo Wrublevski da Brandemburg, foi decidido tocar o projeto a quatro mãos, e em setembro de 2005 o Lótus Brasileiro começou a tomar forma. O protótipo está sendo testado em condições severas de pilotagem. Com freio a disco nas quatro rodas, pára de uma forma muito eficiente devido ao pouco peso. A mesma plataforma pode abrigar muitas versões, tais como motor V6, controle de tração, motores turbo ou aspirados, carenagem em fibra de carbono, chassis aliviado em até 60 kg e variações quanto ao tipo de cambio. As especificações deste projeto: Distancia entre eixos de 2.355 mm Peso aproximado 620 KG Potencia motor aspirado 140 CV Potencia motor Turbo 238 CV Rodas Traseira 245 / 18 Rodas Dianteira 225 / 18 Freio a disco Nas quatro rodas Capacidade do tanque 52 litros ( gasolina ) Instrumentação Digital Esta foto, gerada em computador, é como vai ficar a traseira do nosso carro. Discordâncias no design da traseira, protelaram sua conclusão. O bonito é relativo a quem olha. Daí a dúvida. Com esta foto, chegamos a um acordo. É assim que vai ser a traseira. O nome, ainda em suspenso. Interinamente, H8 é seu nome. Tentamos alguns nomes, mas nada agradou. Siglas e suas variantes também. Por fim, letras iniciais dos construtores. A que soou melhor foi H e 8 devido a ser um modelo além do Lótus Seven. Sugestões de nome serão apreciadas com atenção. Arnaldo Wrublevski